波音737 MAX停产 波音家族客机问题频出

波音正在面临一场前所未有的危机。

737 MAX的两起空难，共造成346人死亡。自那以后，波音遭遇订单减少、股价下跌、声誉受损等一连串打击，也为此付出了至少90亿美元的代价。

终于，12月16日，波音决定“断臂求生”，他们将从2020年1月起，暂停737 MAX飞机的生产，以维持“长期生产系统和供应链的健康”。

资料图：美国西南航空公司的波音737 MAX系列飞机停放在号称“飞机坟场”的维克多维尔机场。

737 MAX从停飞到停产，经历了什么？

2018年10月，印尼狮航一架737 MAX客机发生空难，第一次为波音敲响警钟。然而，波音却没有进行任何有针对性的检查维修，来修复可能的问题。2019年3月，悲剧重演，埃塞俄比亚航空一架737 MAX客机起飞后坠毁，造成157人死亡。

五个月内发生两起空难，让波音的安全性备受质疑。事故发生后，全球近50个国家和地区先后宣布了针对波音737 MAX的停飞禁令。而针对空难的调查显示，该机型新增的“机动特征增强系统”(MCAS)，在测试、审查上存在种种漏洞，使波音深陷信任危机。

2019年4月，波音宣布，为应对全球停飞，将737 MAX飞机减产19%，由每月生产52架调低至每月42架。

资料图：波音公司第一架737 MAX8在美国华盛顿州出厂。

近日，苦苦等待复飞的波音再次接到“坏消息”。美国联邦航空管理局(FAA)宣布，737 MAX安全审核将延续到明年，多家航空公司也表示，将推迟该机型复飞时间。

迄今为止，波音手中积压了超过400架已完成却未能交付的飞机。每个季度因制造和储存飞机更是要消耗掉约44亿美金。在这样的利弊权衡下，波音737 MAX不得不从停飞走向停产。

停产消息传出，波音股价大幅下跌4%，其供应商的股价也应声下跌，而上万名工人则前途未卜。分析师称，737 MAX停产一季度或使美国季度GDP年化增长率降低0.3个百分点。

外媒普遍认为，波音这一决定将“冲击美国经济”。

四面楚歌？波音家族客机问题频出

然而，存在问题的，还不止737 MAX。

波音其他型号客机也接连出现问题。2019年9月，波音一架新型777X客机在进行压力测试时，机身破裂。

10月，波音737 NG被曝出机体出现裂痕，美国联邦航空管理局紧急勒令排查。在全球各家航空公司的810架737 NG飞机中，总共发现38架飞机存在结构性裂痕。包括韩国、印尼在内的国家都立刻采取停飞措施。

另外，787梦幻客机也深陷泥沼。11月，波音退休工程师约翰•巴奈特(John Barnett)实名举报，787梦幻客机的供氧系统有缺陷，一旦遇到机舱突然减压的情况，系统可能不工作。

资料图：一架波音737试图在美国佛罗里达州杰克逊维尔的一个机场降落时冲出跑道，滑入河中。

巴奈特是波音公司32年的老员工了，退休前曾在一家波音飞机制造厂工作7年，负责质量控制。他说，测试结果显示，多达四分之一的供氧系统有缺陷。他向公司高层提出了这个问题，但没有得到回应。

尽管波音公司否认了他的指控，但波音737 MAX引发的蝴蝶效应，使得波音家族其他客机的日子并不好过。每当出现事故，就被怀疑飞机系统有问题。另据统计，波音公司2019年的订单和交付量远远落后于空中客车公司。

多年蝉联全球最大飞机制造商的波音公司，为何走到了如今丑闻缠身的境地?

资本的贪婪？赶进度，控成本

“所有迹象都表明，波音的全部重点就是将飞机推向市场。”波音737工厂前高级经理皮尔森的话，似乎使波音飞机频频出现问题有了解释。

2019年上半年，埃塞俄比亚航空公司的波音737 MAX 客机空难发生后，有数名波音前员工和现职员工向FAA举报隐患。他们认为，为了赶进度、控成本，波音根本不重视安全质量。

资料图：印尼西爪哇省，印尼狮航一架载有189人的客机坠毁，目前印尼搜救人员正潜入水中，打捞飞机的主要残骸。

皮尔森在国会听证会作证时表示，在2018年中旬，他所在的工厂工人严重短缺，加班率激增，工人们的错误也频频出现。然而，波音公司仍然斥责员工进度慢，敦促其加快速度，还计划将月产量从47架增至52架。

皮尔森感觉到前所未有的不安，他说，“我甚至不敢让我的家人坐波音飞机。”他给波音高管写邮件，但完全被无视，波音仍继续运营737生产线，以超越其竞争对手空客。

同样的，亚当•迪克森曾在华盛顿州兰敦的波音工厂参与 737 MAX 飞机的生产。他对媒体表示，那里也是只讲进度，不管程序和质量。他所在的团队经常为程序和质量问题，跟车间交涉，求助公司高层，却没起到什么作用。

这些“问题飞机”，为何仍能上天？

737 MAX屡次曝出问题，也折射出了美国联邦航空管理局的监管不力。

2019年5月，FAA的一项内部审查曝光，初步确认该机构高级官员没参与或监督对波音737 MAX客机飞行控制系统的重要安全评估，或间接造成两起空难的发生。

资料图：波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格与波音试飞员一同参加了验证MCAS软件升级的测试飞行。

曾在FAA从事安全监管工作的航空安全专家迈克尔·德雷科恩表示：“波音公司和联邦航空管理局简直就是共生关系，二者之间关系太密切了。”由于技术能力不足，联邦航空管理局通常依赖波音公司自己的员工来认证飞机的安全性。

也就是说，FAA允许航空公司通过“自己查自己”，认证其飞机安全性，这也很好地解释了“问题飞机”为何仍能上天。

甚至在两起空难发生后，FAA也迟迟未宣布停飞737 MAX，最终在总统令之下才将其停飞。

美国交通部督察长卡尔文·斯科韦尔指出，联邦航空管理局的行为已经“动摇了”公众对他们的信心。

11月，美国联邦航空管理局宣布，为了维持核发适航性证书的权威，未来所有737 MAX新机的适航性证书，都将仅由FAA核发。

未来，怎样填补财政损失，怎样修复品牌信用，将是波音公司不得不面对的问题。