推出多个新业务 焦虑的滴滴和它的新故事

滴滴在2020年上半年全力加速。

因安全问题低调了一年半后，滴滴推出了多个新业务。据第一财经记者不完全整理，2月至今，滴滴共推出了包含青菜拼车、花小猪打车在内的四项新产品，以及滴滴跑腿、货运在内的五项新业务，同时App升级为6.0版本。

从新业务提供的服务范围看，滴滴已经跨过出行边界，正在向本地生活服务扩展。

狂奔之下，滴滴的新业务足够支撑其向投资者讲述的新故事吗?

滴滴的新支点

滴滴在上半年对本地生活服务进行了多种尝试，在多元化业务的探索中，滴滴或许在寻找新支点。

3月16日，滴滴宣布在郑州、上海、深圳、重庆等21个城市上线跑腿服务，首批滴滴跑腿员由滴滴代驾司机担任。随后在4月又上线了同城寄取件业务。

6月23日，滴滴在成都和杭州两个城市上线了滴滴货运业务，在8月滴滴货运宣布第二批开城城市名单，根据app端内“货运开城投票助力活动”的投票结果,下一步扩张至30个城市。

上述几项新业务与滴滴的核心业务不同，不再是“运人”而是“运货”。

从运营人员看，跑腿、寄取件业务由代驾事业部负责，货运业务也与代驾事业部有着关联。天眼查显示，4月13日，北京小桔科技有限公司新增对外投资，全资成立天津快桔安运货运有限公司，公司法定代表人为滴滴代驾事业部总经理赵辉。

不过，这三项业务目前的发展趋势迥异。根据第一财经记者了解，跑腿、同城寄取件是在疫情期间，为了减轻代驾司机收入压力而临时推出的业务，目前虽然业务还继续运营，但在内部正逐渐被淡化，货运业务则成为了新的增长点。

一位知情人士向第一财经记者表示，目前成都、杭州两地的日单量维持在2万单左右，几乎占到当地市场份额的一半。该知情人士把滴滴做货运的优势概括为制定了服务标准，用户体验有所保障，同时目前收取的佣金低于竞争对手，因此不少货运司机选择加入滴滴。

其实，出行平台尝试货运业务早有模板。2017年5月，Uber就在美国六个州推出了货运服务。而在疫情影响打车业务的情况下，货运服务也成为了Uber的增长动力。

和Uber不同，滴滴在国内市场曾尝试推出外卖业务，但是美团、饿了么已经获得了较为稳固的市场份额。易观分析师孙乃悦向第一财经记者表示，滴滴进入货运市场的优势在于有可观的平台流量吸引C端用户，同时滴滴对车辆的在途检测能力以及订单匹配能力，有助于打开市场。不过，货运市场不少用户其实是B端用户，滴滴目前欠缺B端企业资源积累。

除了货运，6月滴滴在成都上线名为“橙心优选”的社区电商新业务，主打低于市场价的限时秒杀产品，包括生鲜、食品饮料、家庭用品等。

目前滴滴尚未公开社区电商的信息，但据第一财经记者了解，该业务团队落地在成都，目前还处于发展状态，未来是否在其他城市上线还是未知数。

8月，滴滴在杭州等城市上线了新车租售服务，部分车型可以先租后买，这是小桔车服在整合后进行的重要尝试之一。

滴滴进行多元化业务的尝试，最直接的原因与缓解疫情带来的冲击有关。青桐资本投资总监霍婷洁对第一财经记者表示，2020年因为疫情的关系，出行市场在Q1甚至部分地区直到Q2都呈现低迷的市场状态，出租车、网约车和租车的市场都面临挑战。滴滴作为网约车行业的领头羊，面临着市场份额越大、承担风险越大的问题，所以在市场重创之后，需要有新的业务拓展和增长点，来刺激市场和消费。货运、社区团购等是在滴滴现有业务的基础上发展出的新业务板块，虽然每个细分赛道都有现任头部企业据守，但是滴滴的用户和业务基础、客户服务体系，均能够对新的业务提供基础支持。

此外，第一财经记者查阅天眼查发现，今年5月北京桔财动力科技有限公司成立北京小桔国际旅行社有限公司，经营范围包括境内游、入境旅游业务等业务;7月底，北京嘀嘀无限科技发展有限公司新增大量商标信息，包括“滴滴小巴”、“滴滴二手车”、“滴滴贷”、“小桔金服”等。

在未来，滴滴可能会在金融、二手车、公共交通，甚至旅游上有更多发展方向。

踩下油门

狂奔之前，滴滴在既有优势明显的出行领域进行了新一轮的排兵布阵。

3月24日，滴滴发布了一则全员信。在全员信中，滴滴公布了未来的三年目标——“0188”，即每天服务超过1亿单、国内全出行渗透率超过8%、全球服务用户MAU超8亿。

据知情人士介绍，1亿单的目标由约5000万的四轮车订单、约4000万的两轮车订单以及约1000万的国际业务订单构成。

围绕这一目标，滴滴上半年分别在三方面升级。四轮车方面，6月15日滴滴对出租车事业部进行了组织架构升级及人事调整，任命石东海担任出租车事业部总经理，向CEO程维汇报。事业部负责人直接向程维汇报，意味着出租车业务在公司体系中的重要性进一步增加。

下沉市场也是滴滴扩展四轮车业务的主要方向。7月，滴滴宣布拼车业务升级为“青菜拼车”，并推出“花小猪打车”上线，定位为年轻用户，在近期进行了大规模补贴。孙乃悦认为，高端出行方面，滴滴已经拥有专车、豪华车等品牌。从系列动作不难看出滴滴今年的重点探索方向之一是低价出行市场。

两轮车方面，滴滴今年大力推进电单车的铺设。5月，青桔单车与国网电动汽车公司旗下国网什马签署战略合作协议，双方在共享电单车上有合作。青桔向第一财经记者表示，单车核心解决1至3公里的出行需求，而电单车有效衔接了用户对于3至10公里中短途出行的需求，完善了用户出行需求的场景闭环。

滴滴多重战略的推进缓解了疫情带来的影响。国际化业务也在稳步推进，如宣布开启巴拿马业务，快车服务正式进入俄罗斯，还有在大阪市正式开始提供餐饮店外卖送餐服务。正如四月时，前滴滴国际事业部首席运营官仇广宇所言：将着手开拓欧洲、中东、非洲等新市场，同时也将着眼收购支付公司。

面对“0188”目标，滴滴正在“查漏补缺”，以触达更多用户。

突围焦虑

滴滴多元化业务展开的背后，是对突围的焦虑。有分析师认为，目前上线的新业务还不属于真正战略层面的转变，在上市前滴滴需要给投资人新的想象空间。

一方面，滴滴需要直面商业模式的弱点。互联网实验室创始人方兴东向第一财经记者表示:“滴滴通过收购以及一阶段的烧钱，成为了出行领域的巨头，但是交通出行带有公共性质，这决定了滴滴必须丰富其商业模式。”

他表示，滴滴作为商业公司以追求商业利益为根本目的，但是打车具有公共服务性质，两者需要平衡时会以公共利益优先，因此稍有政策变动就会对滴滴产生巨大冲击。

霍婷洁认为，网约车市场目前开始出现近饱和状态，新的规模增长点来自新的业务和新的市场。而滴滴确实对扩大用户规模十分渴望。今年4月，滴滴成立了用户增长部，由网约车产品部、原平台产品部、网约车平台乘客部的部分团队融合组成，目的是为了加强协作，提高运营效率。

同时，由于疫情对于出行业务打击巨大，加上Uber一度跳水的股价表现，方兴东认为，滴滴推出多元化业务也是面对投资人压力作出的反应，以保持用户规模。

另一方面，投资人需要新故事。滴滴目前仍是全球最受瞩目的独角兽之一。8月，胡润研究院发布《2020胡润全球独角兽榜》，滴滴出行以3700亿元的估值，仅次于蚂蚁集团和字节跳动，成为全球第三大独角兽企业。

要想和其他出行平台竞争，滴滴需要新的核心竞争力。方兴东认为，和其他小的出行平台目前只需要考虑提高市场份额不同，滴滴巨大的体量意味着其新的核心竞争力无法由货运或者其他单个新业务支撑，而是需要战略层面的转变。

滴滴要突破的“围”，是关于自身的核心技术而非外部竞争。近期，滴滴CTO张博表示：“滴滴的核心科技战略是AI改变交通。”目前，滴滴地图也在内置App进行了小范围测试。

不过，近期有消息称，滴滴自动驾驶子公司的首席工程师、美国研发团队技术负责人贾兆寅已从滴滴离职，转投美国排名第二的自动驾驶公司——通用旗下的Cruise。8月，滴滴出行副总裁、科技生态与发展部负责人郄小虎也传出加入腾讯的消息。

技术团队核心人员离开的影响还是未知数，但滴滴展开多元化业务的态势必将继续。(陆涵之)

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