海马汽车68%销量来自代工小鹏汽车 合作到期不再续约

同比增长153.39%，海马汽车(000572.SZ)交出的上半年销量数据，看似喜人。

长江商报记者发现，海马汽车2021年上半年累计售车1.65万辆，但其中1.12万辆来自代工小鹏汽车，占比达67.95%。

但如果剔除小鹏汽车的影响，海马汽车月销量不足900辆。然而，海马汽车与小鹏汽车的合作年底到期，并且不再续约。

7月21日，海马汽车公告称，旗下公司一汽海马和一汽海马销售由中国第一汽车股份持有的49%股权和50%股权，拟无偿划转给海南控股。从此，一汽将与海马汽车“分道扬镳”。

汽车观察员肖红向长江商报记者表示，一汽退出后，海马汽车可谓“从头做起”，能否突破重围还有待观察。

小鹏G3改款车型已无“海马”标识

6月30日，海马劳动模范表彰大会上，9人获得百万重奖，奖励的不是现金，是每人一台海马汽车。

根据海马汽车6月份发布产销快报显示，2021年上半年累计销售1.65万辆，同比增长153.39%。其中，公司SUV销量达1.27万辆，同比增长95.22%，MPV和基本型乘用车销量分别达3756辆和48辆。

153.39%是一个非常高的增速，但月销数千辆的“小体量”，在竞争激烈的汽车市场中仍是立足不稳，而且海马汽车这里还包含了为小鹏汽车代工生产小鹏G3的销量。

根据小鹏汽车公布销量数据，2021年上半年，小鹏G3销量达1.12万辆，而且小鹏G3属于SUV车型。由此看来，小鹏汽车为海马汽车SUV销量贡献了88.24%，为海马汽车整体销量贡献了67.95%。如果剔除小鹏汽车的影响，海马汽车月销量不足900辆。

然而，这一好景也持续不了多久了。

2017年9月，海马汽车与小鹏汽车签署《小鹏品牌汽车合作制造框架协议》，双方合作研发、生产、销售小鹏新能源汽车，初步确定协议生产车型的产能为5万辆/年，协议的有效期自签订之日起至2021年12月31日止。

小鹏将授权海马使用其商标和相关技术，生产协议产品，保持对供应链、制造过程、测试及质量控制的实际控制权;海马则负责全部制造和装配过程，申报汽车整车产品公告目录，并提供出厂合格证。

代工4年后，海马汽车近日在互动平台对投资者表示，公司目前与小鹏汽车为合作生产关系，根据协议约定，合作将于今年年底到期。而小鹏汽车早已获得生产资质，并在肇庆、广州、武汉三地布局制造基地，因而继续与海马合作代工的可能性也变得渺茫。

小鹏汽车则明确表示，双方的合作将在年底到期，不再续约。

值得注意的是，7月9日，小鹏汽车发布了G3的中期改款车型，但车型尾部是“小鹏”而非“海马”标识，表明新车将在肇庆工厂而非郑州海马工厂生产。

第四次创业开启“大甩卖”模式

1988年，海马创业办厂。1990年10月29日，海马第一辆车HMC6470下线，改写了海南不能生产汽车的历史。

年仅22岁的景柱与一批先期拓荒者，开始了建设海马汽车事业的奋斗征程。

几年后，由于体制束缚和经营不善等问题，年轻的海马汽车一度出现亏损。

统计显示，1995年至1997年，海马汽车累计亏损1.6亿元，负债总额12.8亿元。

1997年6月1日，31岁的景柱临危受命，出任海南汽车制造厂厂长，拉开了海马第二次创业的序幕。

彼时，景柱意气风发，“他常常每天工作16个小时。”海马汽车的一位老员工说。

2000年，民营海马集团成立，与日本马自达再次合作，收购面临退市的*ST琼金盘，并将民营海马汽车公司装入上市公司，从而完成了和资本市场的高速对接。

2013年7月8日，海马汽车发布公告，景柱辞去公司董事、董事长职务，不过他依然是公司实控人。

16年间，景柱已由翩翩少年，变成两鬓斑白的中年人。不过，景柱退隐的5年，海马汽车销量从17.54万辆降至6.5万辆，下降了62.94%。

海马汽车2018年净利润亏损16.37亿元，2019年扣除非经常性损益后亏损7.3亿元，2020年净利润亏损13.35亿元，从2018年到2020年，3年累计亏损达37.02亿元。

2019年5月，海马汽车发布公告表示选举景柱为公司董事长。这是景柱自2013年7月辞任海马汽车董事长职务后，再次回归海马。

回归后，景柱以“第四次创业”的心态坐镇海马汽车，力图挽救巨额亏损和退市边缘的海马汽车。

近两年，为了保住上市资格，海马开启“大甩卖”的模式。2019年，公司一次性出售了401套房产和部分房地产物业，次年又陆续出售145套房产。

卖完房子后，今年海马还向中国铁路投资出售了其持有的海南银行7%股权，转让价格为3.297亿元。转让完成后，海马持有海南银行的股权从12%降至5%。

完成了这一系列操作，在被“ST”两年后，海马汽车宣布自5月27日开市起恢复交易，撤销其他风险警示，证券简称由“ST海马”变更为“海马汽车”。

与一汽合作23年走到尽头

2020年年报中，海马汽车介绍，公司汽车产品由全资子公司海马汽车有限公司、全资子公司之子公司海马新能源及控股子公司一汽海马生产。

同时，海马汽车分别由全资子公司的子公司海马汽车销售、全资子公司的孙公司海马新能源销售及合营企业一汽海马销售负责对外销售。

7月21日，海马汽车公告称，公司收到控股子公司一汽海马少数股东中国第一汽车股份有限公司通知。经批准，其持有的一汽海马49%股权，拟无偿划转给海南省发展控股有限公司(简称“海南控股”)。

本次股权划转完成后，海马汽车持有一汽海马股权比例仍为51%，海南控股持有一汽海马股权比例为49%。

同日，海马汽车公告称，公司收到参股子公司一汽海马销售另一方股东中国第一汽车股份有限公司通知。经批准，其持有的一汽海马销售50%股权拟无偿划转给海南省发展控股有限公司。

本次股权划转完成后，海马持有一汽海马销售股权比例仍为50%，海南控股持有一汽海马销售股权比例为50%。

因此，一汽与海马23年的合作将走到尽头。

一汽海马是海马汽车和一汽股份的合资公司，其前身是成立于1988年的海南汽车冲压件厂，1992年更名为海南汽车制造厂，并与日本马自达以技术合作方式成立海南马自达。

但苦于没有生产资质，海南马自达生产的汽车只能在海南省内销售。1995年，海南马自达合资公司被终止营业，海南汽车制造厂濒临破产。

为了盘活海南汽车制造厂。1998年，海南省政府将海南汽车制造厂以无偿划拨的形式并入一汽集团，并在海南成立一汽海南汽车有限公司(简称“一汽海南汽车”)。

在一汽海南汽车的股权中，一汽集团占51%，海南汽车制造厂占49%。新公司作为一汽在华南的重要生产基地纳入一汽统一规划。

2004年，海南省政府组建了中国第一家混合所有制的一汽海马公司，其中一汽集团、海马集团和海南省政府各自持股49%、49%和2%。

2007年，海南省政府通过两次减持将其持有的一汽海马汽车有限公司2%的股权转让给了海马集团。

汽车观察员肖红向长江商报记者表示，2020年6月，《海南自由贸易港建设总体方案》发布，对海马汽车而言是重大利好消息，而且公司驶入“新能源高速赛道”，切合汽车市场的整体趋势，“一汽退出后，海马汽车可谓‘从头做起’，能否突破重围还有待观察。”(长江商报记者李启光)

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