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新能源电池如何回收成新问题勿让电池处理不当成为新能源汽车的绊脚石

2022-08-23 09:25:38 来源：深圳特区报

据公安部最新统计，截至2022年6月底，全国新能源汽车达到1001万辆。有报告表明，我国第一批新能源汽车上的动力电池已经迎来了退役潮。新能源车报废，这些电池该怎么处理、谁来回收?这些绕不开的问题，拷问着整个行业的“绿色”与“可持续”。

这些年来，在资本与技术的双重加持之下，我国新能源汽车在汽车细分领呈现一骑绝尘的态势，产销量连续七年位居全球第一。但越是购销两旺，新能源汽车“退役”后动力电池的去向越是值得细究。如果这些电池处理不当，既可能引发安全事故，亦会对环境造成不可逆的污染。

当然，世上的垃圾多是错放了位置的资源。何况，新能源车上的电池，本就有着明晃晃的“剩余价值”。去年 8 月，工信部等联合发布了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》，提出新能源汽车动力电池退役后，一般仍有 70%-80% 的剩余容量，可以降级用于储能、备电等场景，实现余能最大化利用。

真正的问题是，在当下的电池回收领域，“正规军”打不过“杂牌军”的现象十分普遍。公开数据显示，2018年，“退役”的动力电池约7.4万吨，其中九成以上的“退役电池”都流向了“黑市”。另据不完全统计，目前近70%的报废新能源车辆未带电池报废。可以想见的是，这些“退役电池”如果没有得力的监管，在资源再生利用层面究竟会为社会留下多少隐患。

新能源车“退役”，动力电池去哪里?这个问题起码应该有两个明确的答案：一是相关电池应建立溯源管理平台，“生老病死”全程在列，让新能源车电池有“身份证”可管理。二是强化车企的“第一责任”，谁生产、谁负责，做不好直接“红牌”伺候。此外，市场监管部门也要相机而动，加大对动力电池回收领域的监管力度，该立法的立法、该整饬的整饬，不能慢作为、更不能不作为。

市场、企业、车主三方联动，“退役”的动力电池才不至于成为新能源车产业蓬勃发展的绊脚石。(邓海建作者系媒体评论员)

标签：新能源汽车资源再生利用溯源管理平台电池回收