湖南中青旅安化风情 绝美雪峰湖可乘船观光

湖南中青旅安化风情营业部的导游夏艳红经常带团出游。她带着安化的团去郴州的东江湖和小东江，到了后，听到团里的人一片抱怨：大老远跑来看这个，还不如在大坝坐船去平口打一转。带团去三峡，也有人觉得吃亏：大坝坐船去平口，风景也差不多。带团去千岛湖，也还是有人觉得不值：我们的大坝里不是也有千岛湖吗?

曾经险滩相连

1920年农历三月，小淹镇退休干部陈超群的曾祖父在今黑茶博物馆所在的黄沙坪装了三吨茶准备运往益阳，没行多远，便在滨王滩翻船了，不仅三吨茶打了水漂，船上的23个人也没救上一个，从此家道中落。

滨王滩并不是资江安化段最险的滩，资江安化段最险的滩是大汴滩。大汴滩在资江南岸的百福村和北岸的杨石村之间。旧时，外地船只过大汴滩，都要请当地的渡工送过滩。上世纪70年代，陈超群工作的安化木材公司放排，都要请北岸杨石村的人送滩。陈超群记得，杨石村有个10人左右的运排组，送一次滩，每人得一块钱。这钱不直接落个人口袋，要先交公，村里再给参与送滩的人记相应工分。

“大汴滩人不作田，只望河里打烂船。”昔时，安化曾有这么一句俗语。这句俗语是说上游的船载着货物下来了，大汴滩两岸的人根据船在江中的位置，能够很准确地判断船会撞上哪块暗礁，早早就准备打捞船撞翻或撞烂后落到江里的货物，除非过滩前就请了当地渡工。

渡工熟悉河道，知道礁石藏在哪块水面下，接了送滩的活，会小心护着船只避过那些礁石。一般是大汴滩前接船，把船只送过三公里外的小汴滩再下船。过去，在大汴滩和小汴滩撞上礁石的多是来自新化的毛板船，新化人格外逞强一些。

资江流域的船工纤夫流传着一首《资水滩歌》，歌中的“大兵滩里斗子石，高山园里把愿还”，大兵滩即大汴滩。

1835年冬，道光在向陶澍打听其家乡山水风光的那次谈话中，陶澍提到的印心石，也是资江的一块礁石。陶澍是这么向道光描述印心石及其所在环境的：“资水流经家门处，两岸石壁屹立，如大门一样，下有石门潭，河水清莹透彻，深几十丈，一块很方正的大石，形如方印，从水中突出，故称印心石。我家在印心石之北的上游约三里的地方……”无论从陶澍的描述，还是去实地现场察看，石门潭其实也是一个险滩。

“天下山河不平凡，千里资江几多滩。水过滩头声声急，船到江心步步难……”资江流域的船工把江中的滩唱进了歌里。1962年出版的《湖南省志》第二卷《地理志》资水章节中也提到了资江中的险滩：“润溪至柘溪为长达60公里的峡谷，峡谷中险滩相连……”资江滩多，行船难。但再难，也拦不住对财富和更广阔天地的向往。所以，《资江滩歌》传唱的年代，在安化流传的还有这么一首歌：新打大船往汉划，两边的姑姐喊吃茶……

抗战时期，多滩的这条河道，成为了一条极其重要的生命线。据湖南建设厅民国三十年(1941)《查勘资水报告》所记载，“长宝公路、湘黔铁路两大运输线破坏极多，其赖以济军运而便民用者，惟此水耳。”

柘溪水电站：湖南的红宝石

1946年，湖南省政府组设的“沅资流域规划发展委员会”，在专家们的建议下，制定了一个《资水流域规划发展方案》，初期工程以“改良邵阳至益阳航道为主，同时推进灌溉、发电附之”。方案中有计划在资江益阳至柘溪段，取疏、炸与导治结合方法，保障航道安全;同时计划在柘溪等五地设坝。这个计划，“以经费支拙，致未能按步实施”。

1948年10月，包括安化在内的资江中游各县自组“资江疏浚委员会”，在益阳设办事处，向船商、船民征款，购备钢钎、火药、雷管等器材，成立工程队，拟炸除大汴滩、小汴滩在内的滩岩礁，也因为筹款不足，计划未能实施。

资江的水相对变得听话，是1949年新中国成立之后。1950年到1953年，才成立不久的湖南省水利局就在枯水季节炸掉包括安化段在内的资江干流中的礁石2.3061万立方米。1956年，常德专署在安化小淹镇专门设立了一个“资水整治委员会工程处”，负责新化琅塘到益阳223公里的航道整治工作。这个航道，有相当一部分在安化。整治工作从7月份做起，到12月中旬遇上大雪冰冻才停止。

这是资江历史上第一次大规模的整治，干线上下共整治了136滩，炸礁近5万立方米。不过，因为技术不到位，事后检测，有106处未达到整治标准。接下来的两年对未达标处进行“维修补火”，资江干流枯水期的最小水深比整治前增加了0.1到0.6米，安化段的柘溪到小淹，在中洪水期可通行机动船，帆船枯水载量增加了四成。

资江段最大的工程是1958年启动的柘溪水电站的建设，1962年，柘溪电站建成蓄水。建坝处是“V”形河谷，两岸陡峭，水面宽90～110m，岩层走向与河流近于垂直，基岩为微变质的前震旦系细砂岩与长石石英砂岩，并夹有板岩。建成后的大坝总长330m。1962年，柘溪水电站建成，年发电量23.2亿度，是此前全省发电量总和的10倍。安化的水为湖南的发展提供了强大的动力。柘溪水电站也因此被称为湖南“红宝石”。

柘溪水电站建成后，润溪至柘溪原先险滩相连的60公里峡谷变成平湖，两岸层峦叠嶂，山崖对峙，船行其间，原先胆战心惊无暇也无心观看的风景，终于可以坐下来细细品赏了。

搭客船游雪峰湖，60公里风景慢慢看

柘溪库区的主体，现在已挂了多块景区的牌。其中国字牌的就有两个：雪峰湖国家地质公园和雪峰湖国家湿地公园。其他根据区域不同，分别被辟为柘溪风景区、柘溪国家森林公园、龙泉洞风景区、六步溪国家自然保护区和九龙池风景区等景区。

在公共汽车遍布城乡的今天，很难想象，大家印象中是山区县的安化竟然存在水上的公共交通。一共有20艘客船航行在柘溪库区，最远距离是柘溪大坝到平口镇，从早上7点到下午3点10分，一共有六班船对开。此外，柘溪到古楼有三班;柘溪到十八渡有两班，柘溪到南金也是两班;柘溪到城坪和桃子冲每天也各有一班。

平口是安化的大镇，与新化的琅塘仅一街之隔。在柘溪水库建成之前，平口便是资江安化段的一个较大的商镇。商镇依托润溪、平溪和资江而兴，镇上的三个产业，一是挂梁钩，“梁钩”指的是秤，挂梁钩指的是茶叶收购点，“一个点一杆秤”，民国时平口有三十几家挂梁钩;其次是铁业加工，“铁业加工需要煤和铁，船把煤和铁运到平口码头”;第三个产业是陶器，陶器也是伴水而生。

曾在平口镇政府工作过的陈立新老人，他家的“挂梁钩”叫“阜康”。他没见过他家的茶行，也没见过铁业加工最繁盛的时期，但他在柘溪水库之前，见过资江边堆起的数十米深的废铁屑。

平口镇原来就繁华，湘黔铁路在此经过并设立车站后，平口镇更是如虎添翼。后来平口站改叫安化站，常有下游的人搭了船到平口搭乘火车。平口集市上售卖的商品，除了本地产的，多是火车拉来的，比安化其他物流靠汽车和船运的地方都便宜不少，因此，下游乃至安化县城东坪搭船过来赶集的人也很多。

从东坪去平口坐火车或是赶集，最好的方式不是自驾或乘坐公共汽车，而是先到离东坪仅10公里的大坝——安化人习惯称柘溪水电站为大坝，再从大坝乘客船。乘船和开车、搭车去平口的时间差不多，都要3个小时左右。但，船行在现在改叫雪峰湖的柘溪库区上，看到的风光不知要多多少、更不知要好多少。

外地人游雪峰湖，夏艳红的建议是春秋两季去。春天宜在4月份，沿线有桃花、有桐花、有橘子花，更有一簇簇的映山红;秋天最好是在10月下旬到12月，沿线的橘子一片片红通通，更有鹅掌揪、银杏、红枫等彩叶树亮出它们最美丽的色彩。

其实，夏冬两季去也挺合适。夏天的湖面有享不尽的凉风;冬天则只宜在下雪天去，银装素裹的群山更显静谧和神秘，如遇有人垂钓，古典的诗意就更是让人穿越到了柳宗元的诗中。

如此说来，安化人，尤其是经常要往来于大坝和平口之间的安化人，是很让人羡慕的，客船单程只要40块钱，不要门票费，便可赏上60公里的风景。尤让人叫绝的是，这些风景先是远观，随着客船的航行，慢慢拉近，再拉近，觉得还看不过瘾，可以回过头从另一个角度再慢慢拉远了看。湖湘地理君就这么看过。这么看了还不过瘾，再坐上返程的船，天光和角度都已不同，那些景色又有了不同的样子。其实，不看风光，看或近或远的一户户人家，也挺有意思，几乎一户人家一个长长台阶的码头，码头下面大多系了一叶小舟。遇到同船的人下船，登上通往自家的码头，那个背影也是染上了诗意的。

（记者：刘建勇）

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